La hidrovía Paraná-Paraguay y su conexión a la red ferroviaria y vial
del país, constituye un excelente sistema multimodal de gran importancia
para el crecimiento sustentable de los cinco países que la integran.
Cuál es la importancia para nuestra provincia?. Qué se
comercializa a través de esta “autopista fluvial”?. La Hidrovía
Paraguay-Paraná es un programa definido sobre la base de una estrategia
de transporte fluvial a los largo del sistema hídrico del
mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres
(Brasil) en su extremo norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su
extremo sur. Los países que comparten este sistema fluvial (Argentina,
Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay) promovieron en una
primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad
económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios
para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico.
Esta “autopista fluvial” posee importantísimos recursos renovables
y no renovables y es salida natural para la
producción de extensas regiones de excelente
productividad. Cuenta con enormes
posibilidades para el desarrollo industrial y
constituye un medio para ingresar, con los
bajos costos del transporte marítimo, todos
los insumos que la industria requiere para
ser competitiva a nivel global. Su extensión
es de casi 3.500 kilómetros, así repartidos:
898 en territorio de Brasil, 48 en la frontera
entre Bolivia y Brasil, 327 en la frontera
entre Brasil y Paraguay, 553 en territorio
paraguayo, 375 en la frontera entre Argentina
y Paraguay y 1.241 en territorio argentino.
En relación a la región Centro, que abarca
las provincias de Santa Fe, Córdoba y Entre
Ríos, debe ser pensada como una de las arterias
centrales del desarrollo regional. La consolidación de la misma
generará, en el ámbito de esa región y, obviamente dentro del Mercosur,
un aumento de las capacidades productivas y de comercialización
en zonas poco desarrolladas, impulsando la conexión de
ciudades y puertos ribereños, lo cual estimulará el crecimiento de
los puertos fluviales a lo largo de estos ríos, permitiendo potenciar
el nivel de las exportaciones de los productos regionales.
Carácter estratégico
Desde el punto de vista geopolítico, la hidrovía conlleva un carácter
estratégico para la región, dada su ubicación geográfica de privilegio,
la enorme dotación de recursos naturales presentes en su área de
influencia, el potencial productivo y económico, la capacidad en materia
de infraestructura portuaria y las disponibilidades energéticas.
Y, desde lo geopolítico, esta hidrovía constituye el eje fluvial longitudinal
más extenso del Cono Sur y es la salida natural del transporte
entre el Atlántico Sur y el interior del continente, además de servir
como vía obligada del comercio regional e interregional.
Importancia de la hidrovía para Santa Fe
La hidrovía recorre los 700 kilómetros del frente oriental de nuestra
provincia de Santa Fe, y a la vez penetra por la parte norte a la región
más importante de Argentina, la “pampa húmeda”.
Consecuentemente, existe una profunda vinculación entre el Paraná
y nuestra subregión Rosafé, ya que el sur y centro de Santa Fe, el
este de Córdoba y el Norte de Buenos Aires aportan la parte más
significativa de la producción de los principales rubros granarios exportables:
soja, trigo, maíz y sus subproductos.
Además, porque los puertos ubicados sobre la margen derecha del
Paraná desde Puerto General San Martín, pasando por las terminales
de San Lorenzo, Rosario, Punta Alvear, General Lagos, Arroyo
Seco y hasta Villa Constitución, presentan condiciones aptas de profundidad,
gracias al factor geográfico que favoreció esa ventaja, al
situarse el canal principal del río sobre dicho litoral.
Abaratamiento de costos
A esto se agregan las instalaciones que presentan
aquellos puertos, con terminales,
depósitos, elevadores y modernos equipos
que aseguran una eficiente y rápida carga,
con el consiguiente abaratamiento de los
costos operativos.
Es importante señalar también que el
número de unidades para almacenamiento
de granos y subroductos en este complejo
portuario representa el 34% del total nacional,
mientras que la capacidad de depósito,
que supera los 3 millones de
toneladas, representa el 62% del total del
país. Por los puertos santafesinos salen más
del 70% del total de las exportaciones de
granos y subproductos que Argentina lleva a los mercados mundiales.
Luego se ubican los de Bahía Blanca, Quequén, Diamante,
San Nicolás, San Pedro y Lima (delta dock).
Soja y derivados
Estudios recientes indican que la soja y sus derivados son los productos
más importantes en volúmenes a transportar por la Hidrovía,
seguidos por el hierro y los combustibles. El tráfico de bajada es
mucho mayor que el de subida, a razón de cuatro veces más. El tráfico
de mayor importancia de subida es el de combustibles (80% del
total).
Hay que agregar que, al existir un importante núcleo de la industria
aceitera en esta estratégica región, da como resultado también la
conformación de un verdadero complejo aceitero agro-industrialexportador,
considerado como uno de los más importantes del
mundo.
Fuente: lacapital.com.ar
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